近日，由東南網(wǎng)架參與建設(shè)的江西安九高鐵全線最大車站——廬山站東站房完成首次頂推，標志著世界首例大型站改鋼結(jié)構(gòu)跨線首次頂推順利完成。此次頂推一舉創(chuàng)造了站房改造工程跨線頂推施工中寬度之最、重量之最、面積之最、滑軌數(shù)量之最四項“世界紀錄”。

在10組液壓數(shù)控頂推器同步作用下，首次頂推的2100噸重的“鋼鐵巨無霸”向前推進26米，成功橫跨在昌九城際4條軌道上方。5月24日5時40分，D739列車以120km/h的速度從“鋼鐵巨無霸”下安全穿過，此時距頂推完成過去了40分鐘。

廬山站為既有客站改擴建工程，是京九鐵路大動脈上的重要交通樞紐，車場規(guī)模8臺25線，站房分東、西站房，西站房已于2022年4月28日開通運營，東站房于2022年5月開工建設(shè)。二期東站房建設(shè)上跨昌九城際鐵路、京九鐵路、武九鐵路等10條軌道，其中有6條運營正線貫穿廬山站二期工程施工現(xiàn)場，頂推能否順利進行，事關(guān)120余趟客運列車近萬名旅客安全出行、30余趟貨運列車運輸安全。

3次頂推+2次落梁，大體量的鋼結(jié)構(gòu)組合體跨線頂推，全部精度都要控制在毫米級。廬山站東站房頂推鋼結(jié)構(gòu)由候車層桁架、換乘通廊及天橋等5個單體組成，總寬176米，總長90米，總重4300噸，覆蓋面積達15840平方米，相當于38個標準籃球場。

此次頂推屬二級封鎖，需要在4小時夜間天窗點進行。正式頂推前，現(xiàn)場已經(jīng)完成了2100噸鋼結(jié)構(gòu)的拼裝工作。項目團隊前期采用Midas專業(yè)鋼結(jié)構(gòu)軟件、BIM技術(shù)、156項目管理數(shù)智建造平臺等為頂推做好技術(shù)支持，從受力分析、細化實施方案、模擬頂推分析解決難點、實時全角度盯控現(xiàn)場情況等方面做足充分準備。

4300噸的鋼結(jié)構(gòu)組合體，重量相當于3000輛小汽車。頂推現(xiàn)場設(shè)有指揮、操作、安全、防護、后勤5組共180名工作人員，項目最終采取工廠內(nèi)分段制作+現(xiàn)場分單元組拼+數(shù)控液壓同步頂推方案實施，此方案在確保行車安全的前提下，比常規(guī)吊裝方案效率節(jié)省8個月時間。

“將重4300噸的鋼結(jié)構(gòu)組合體上跨10條鐵路營業(yè)干線頂推到位，這在國內(nèi)站房改造領(lǐng)域是獨創(chuàng)，在世界站房建設(shè)史上也是首次。”空間結(jié)構(gòu)專家、中國工程院院士董石麟介紹說。

據(jù)悉，廬山站東站房頂推共分三次進行，7月中旬還將進行兩次頂推，屆時將填補鐵路繁忙干線上高效安全建設(shè)大型站房的空白。廬山站預計12月底完成主體結(jié)構(gòu)施工，2024年將全面進入裝飾裝修階段。